Après la grande soeur,  Norma dévoile sa nouvelle M20... fruit de l'expérience et du savoir-faire Norma

Avec un chassis inspiré de la M200P des 24h du Mans, dont des contacts sont en cours avec des teams français et étangers pour 2011, la M200 FC devrait porchainement passer le crash test FIA. Norbert et Guillem ont travaillé pour cette échéance avec des normes plus élevées de 30% environ que celle réclamées à l'institut Politecnica de Milan (Italie), site des homologations FIA.

Le travail de de la société française T2 M sur cette coque carbone est à féliciter.

La M20 FC, une nouvelle génération de voitures avec une habitabilité particulièrement soignée, une rigidité accrue et un niveau de sécurité conforme au crash test FIA 2011.

NORMA M20 FC.pdf

Châssis et crashbox carbone                                                                                      

·          Longueur : 4,50m

·          Largeur : 1,87m

·          Empattement : 2,50m à 2,76m suivant la catégorie

Poids                                                                                                                                  

·          CN 2litres Endurance VdeV : 570 kg

·          CN 2 litres Sprint et Course de Côte : 525 kg

·          CN 3 litres Circuit et Course de Côte : 600 kg

·          E2 V8 Course de Côte : 625 kg

Boîte de vitesses                                                                                                           

• séquentielle à six rapports, avec possibilité de paddle shift.

 Vous avez pu voir sur le site actumeca les premières photos du nouveau "bébé" du tandem Norbert Santos / Guillem Roux.

Ci-dessous, vous pouvez télécharger la fiche technique de ce super proto.

De plus, quelques photos sont dans la galerie...

FICHE_TECHNIQUE_DE_LA_NORMA_M200_LMP2.pdf

Histoire

Premier CN a avoir passé avec succès le crash test FIA, cette nouvelle voiture M20-F répond aux exigences des normes FIA (d'où le "F"). A part le moteur et la boîte de vitesse, le tandem Norbert/Guillem a tout changé. Comme à son habitude, Norbert Santos met un point d'honneur à la sécurité de ses voitures. Le châssis comporte à présent un double arceau frontal et de conséquents arceaux latéraux. Un poste de pilotage plus bas complète cette conception.Un double bosselage sur le capot AV, dû au double arceau de sécurité AV, provoqua deux choses ; d'abord un esthétisme nouveau puis, avec un fond plat et une lame AV intégraux, une augmentation de l'efficacité aérodynamique notable. Enfin, l'accessibilité mécanique générale a été revue façon NAC, magnifique ! Côté sportif, la "F" rafle le premier succès de Norma dans le "CIP" italien à Magione en 2006, entame 2007 par un scratch de Malateste à Bagnols-Sabran devant les F3000, poursuit en Allemagne par une victoire en SCC à Hockenheim et truste les places d'honneur en V de V, mais hors classement !

En 2008, toute la carosserie a été repensé, engendrant une évolution aérodynamique complète, optimisée par rapport au championnat VdeV (dimensios des roues).

La version 2008 a été, dans tous les championnats où elle fût engagée, la voiture la plus performante.

Caractéristiques

(infos du site www.sportproto.com) La M20F en détail
châssis tubulaire / panneaux aluminium rivetés
carrosserie fibre de verre
poids total : 535 kgs
boîte de vitesse SADEV SL7514 6 rapports
moteur Honda 4 cylindres 2 litres, type K20A2

Histoire

La version 3L de la M20-F possède les mêmes chassis, trains roulant et carrosseries, que la version 2L.Elle a remporté les titres suivants :

Ø       Championnat de France de la Montagne en CN 3L ;

Ø       Championnat d'Allemagne ;

Ø       Championnat d'Italie.

Caractéristiques

2 motorisations :

Ø      BMW 3L 410 ch

Ø       Nissan V6 430 ch

Boîte de vitesse : SADEV SL90

Poids : 600kg

Histoire

Lors de la saison 2004, Norbet Santos et Guillem Roux analysèrent le comportement de la M20 et décidèrent d'y apporter d'importantes modifications : nouvelle carosserie, pour un meilleur aérodynamisme, qui fît encore plus de la M20 un splendide proto. Adaptable sur les M20 de 2004, cette nouvelle tenue est un énorme succès. D'abord au niveau des ventes, mais aussi et surtout au niveau des performances. La M20 rafle tout, sur circuit ou en course de côte. La Grande Bretagne et l'Italie augmente le développement de la M20 en Europe. Le RSR Racing avec le duo Greensall/Coleman (2) devient "the" champion 2005 en V de V. Notons que les réglages de base (en sortie d'usine) de la M20 ont été inchangés durant toute la saison pour ce titre. En Sprint, Ander Vilarino conclut en beauté à Magny-Cours face à la nouvelle Ligier JS49, un prestigieux challenger ...

En 2006, l'aérodynamisme a été revu avec notamment

Caractéristiques
châssis tubulaire / panneaux aluminium rivetés
carrosserie fibre de verre
poids total : 535 kgs
boîte de vitesse SADEV 6 rapports, type SL 7514
moteur Honda 4 cylindres 2 litres, type K20A2

M20_2005.pdf

Histoire

Alain Castellana, fidèle de longue date à la marque Norma, roulait en 2003 sur un chassis concurrent. A la vue des performances de la M20 au mains de Benoït Vuillermoz, Alain demanda au tandem Norbert/Guillem de lui construire une M20 3L pour la montagne. Après un temps d'adaptation, Alain conquit le titre sport proto en 2005, après une fabuleuse bataille avec l'Osella "usine" d'Eric Pernot. Notons qu'Alain remporta 7 victoires de groupe cette année là !

Caractéristiques
châssis tubulaire / panneaux aluminium rivetés
carrosserie fibre de verre + aileron carbone poids total : 600kgs
boîte de vitesse SADEV SL90 6 rapports (5 utilisés réglementation oblige)
moteur BMW 6 cyl. 3 litres - 400 ch. DIN

Histoire
« Tu veux lancer la fabrication de 30 voitures ? Tu es sûr de ne pas voir trop grand ?». Voici la première réaction des gens lorsque Norbert Santos décide de démarrer le projet de la M20. Guillem Roux, jeune ingénieur de l’ENI de Tarbes, travailla sur ce projet lors d’un stage au sein de Norma et Norbert décida de rendre publique une vue 3D de ce projet. Et là, au vue des nombreux contacts que cette vue provoqua, Norbert, avec l’aide du financement d’Edouard Sézionale et le soutien du pilote galicien Pedro Rubal, lança la production de la première voiture, qui sera réceptionnée par Henri Vuillermoz et son fils Benoit. Et cette voiture démarra la longue série de victoires en classe 2 litres du groupe CN en montagne à Bagnols-Sabran en avril 2003.

 Caractéristiques
(infos du site www.sportproto.com) 2003 : Documentation technique & commerciale
châssis tubulaire / panneaux aluminium rivetés
carrosserie fibre de verre
poids total : 535 kgs
boîte de vitesse SADEV 6 rapports SL7514
moteur Honda 4 cylindres 2 litres, ou Renault 2 litres

Les victoires continuèrent et le prremier titre de championt d’endurance VdeV avec la paire Hottinguer-Primat du Team Saulnier racing arriva dès l’année suivante.

La M20 démarra son statut de référence des CN 2L.

 Histoire
Norma, en collaboration avec Edouard Sézionale, lança le projet de la M2000 en ne pouvant cacher l’objectif principal, les 24 heures du Mans. Cette participation attendra 2003, après quelques modifications, comme des freins de type carbone, un nouveau splitter, un capot AR et un extracteur en version "longue".
La M2000 débuta sa carrière aux 24 heures de Daytona 2000 avec un BMW V8 4litres, préparé par le suisse Mader, puis avec le championnat Grand-Am ne 2001 avec une sixième place à Phoenix. Avec un V8 Ford (Kinetic) et un nouveau chassis, la M2000 montra son potentiel lors du Petit Le Mans (20ième), puis en 2003 aux 12 heures de Sebring. L’ACO, convaincu par les performances de cette M2000, invita Norma à participer aux 24 heures du Mans 2003.

Merci à Jean Luc Tertrin pour ces liens sur la configuration des deux Norma M2000.

Caractéristiques
Configuration Le Mans 2003 :
châssis carbone Duqueine
carrosserie carbone/kevlar + aileron carbone
poids total :  956 kgs - pneus Dunlop
freins carbone AP
boîte de vitesse Hewland LSG-A 6 rapports
moteur V8 Ford 6 litres - 600 ch annoncés
M2000-02 (infos du site www.sportproto.com) : configuration Grand-AM / ALMS
M2000-01 (infos du site www.sportproto.com) : configuration Grand-Am

Histoire
Après l’échec de 1990, Norma revint aux 24 heures du Mans avec cette superbe M14. Les pilotes Dro, Libert et Lacaud ne purent pas démontrer en course le potentiel de ce proto à cause … du moteur encore.  Pré-qualifiée in extrémis grâce à l’abandon d’un concurrent, les essais qualifs des 14 et 15 juin furent soldés par deux casses moteur, empêchant la participation à la course. Dominique Lacaud avait pourtant signé un beau 4'04'', qui restera le 21ème temps absolu des essais, démontrant ainsi que la petite équipe avait toute sa place au beau milieu des Mac Laren F1 GTR qui elles tournaient entre 4'00" et 4'08" !

Mais cette M14 fût aussi un tournant important pour Norma. En 1999, Edouard Sézionale entama son parcours aux cotés de NAC par l’intermédiaire de Sylvain Boulay qui engagea cette M14 aux 24 heures de Daytona, avec Patrice Roussel comme troisième pilote. Cette collaboration avec Edouard vu naître bien d’autres projets comme La M200 et la M20.

Caractéristiques
Configuration Le Mans 1995 :
châssis carbone/nida
carrosserie carbone/kevlar
poids total :  868 kgs - pneus Goodyear
freins carbone AP
boîte de vitesse Hewland 5 rapports
moteur V6 Buick 4,5 litres - 550 ch annoncés

Histoire
Une voiture de compétition, c’est l’ensemble châssis – moteur. Si cette M6, développée avec le soutien de l’aérospatiale, avait une superbe ligne avec une efficacité démontrée grâce à son V8 Cosworth initial, l’intégration du très, voire trop expérimental W12 MGN créé, ou révé par un Guy Nègre peu scrupuleux, cloua cette groupe C sous le auvent, sans pouvoir faire un tour ! Ce fut une première expérience aux 24 heures du Mans qui tourna donc au vinaigre pour Norma et surtout pour ses pilotes, Norbert Santos et Noël Del Bello. Cependant, la passion pour cette mythique compétition ne fut pas altérée par cet abandon. Ne dit-on pas « Les échecs nous rendent plus grand » ? On verra que cinq ans plus tard, Norma se représenta aux 24 heures. Mais c’est une autre histoire….

Caractéristiques
châssis carbone/nida
carrosserie carbone/kevlar
poids total :  793 kgs - pneus Avon
freins AP
boîte de vitesse Hewland DGB 5 rapports
moteur MGN W12 3,5 litres - puissance contastatée 0 ch

Histoire
La Norma M5, deuxième réalisation de Norbert et Marc, connut une longue carrière en course de côte (championnat de France 2nde Division essentiellement) aux mains expertes de Norbert Santos, puis de Gérard Abadie. Le lien ci-dessous est l'extrait d'un test effectué par Echappement en 1988 sur cette M5.

En cliquant ici, vous pourrez la voir rouler sur le circuit de Dijon-Prenois l'an dernier. Un particulier l'a rachétée et roule avec.

Caractéristiques
châssis alu plié, collé, riveté
carrosserie résine/fibre de verre
poids total :  700 kgs
boîte de vitesse Hewland 5 rapports
moteur 4 cyl BMW 2 litres - 300 ch annoncés

M5_Essai_Echappement.pdf

La Norma M4 est la toute première voiture conçue et construite à 100% par l'équipe de Norbert Santos (NOR) et Marc Doucet (MA). Norbert l'amena sur les plus belles courses de côte française.